Buenos días
He estado mirando por internet, para ver como funcionan las famosas barras de torsion y el conjunto de amortiguacion, pero no encuentro nada que me aclare un poco el funcionamiento del conjunto.
Teneis al link o alguna explicacion para neofitos.?

El eje delantero:


El principio de las barras de torsión:


La particularidad del Escarabajo (y derivados) es que la suspensión delantera no lleva barras de torsión propiamente dichas si no una serie de láminas unidas que hacen la misma función;
















En cambio, la suspensión trasera recurre a barra de torsión "auténtica" (para entendernos)

Los VW Type3 por otro lado, equipan barras de torsión delante conservando el mismo esquema del Escarabajo y demás modelos VW
.


P-D.: el sulfato atómico, que gran historieta, je, je

Una foto de un eje delantero cortado para su estudio :





Dentro de los tubos pueden verse las "barras" (formadas por varias hojas metálicas como había dicho antes). Si te fijas, en el centro del tubo superior (el inferior es igual pero se ha cortado la zona ) hay un tornillo e interiormente la barra está encajada en un alojamiento. Bien, justo ahí la barra está sujeta rígidamente.

En los extremos, cada barra se une a un brazo de la suspensión. Cuando los brazos se mueven éstos retuercen (literalmente) cada barra. La barra es muy flexible y su tendencia es a recuperar la posición original. Ejerce, por lo tanto, como elemento elástico de la suspensión en sustitución de una ballesta o muelles... Este sistema creo que original y único de Porsche.


La trasera no tiene mayor missterio, es el mismo principio salvo que es un único brazo y la barra es... una barra (una a cada lado). O sea, que es una `pieza cilíndrica metálica con un estriado en cada extremo. El estriado interior encaja en un alojamiento del chasis y en el otro estriado se acopla el brazo de la suspensión. Hay otros coches que usan este sistema; los Renault 11 por ejemplo. Otros tantas marcas actuales emplean sistemas que se basan en el mismo principio en sus ejes traseros torsionales (básicamente la totalidad de coches de gama baja/media)

muchas gracias, pegasin, con esto seguro que me queda claro. Aqui son 5 horas menos, cuando salga del curro me lo estudiare todo.

La suspensión trasera: simplicidad a la máxima expresión.







Al quitar la tapa y desmontar el brazo puede verse la barra de torsión con su estriado

Un post genial, ya que aún no tenía del todo claro que era lo que pasaba por dentro del puente delantero y ahora lo comprendo perfectamente

Interesante, entonces, cuando una rueda sube por una piedra por ejemplo, la otra tiende a bajar. Por el par de torsion. Se transmiten esfuerzos de un lado de la rueda a otro.
¿Que ventajas/desventaja tiene con los coches de ahora?

gracias ahora me queda claro.

Y eso no se gasta?
Es decir, una barra, a base de darle torsión, y torsión... no se "ablanda" y pierde efectividad?

Pegasín, eres un libro abierto tio. De verdad que me quito el sombrero ante tus explicaciones. Nos sirve de mucho a los que llevamos poco en esto

Interesante post, gracias por explicar estas cosas que la mayoría desconocemos.